Ile kosztuje spawanie żeliwa (kolektor, korpus, element zawieszenia)?

Naprawy punktowe od 200–240 zł. Kolektor wydechowy – pęknięcie przy kołnierzu od 290 zł, korpus/obudowa – pęknięcie narożne od 330 zł, element zawieszenia – ubytek lokalny od 240–260 zł. Szczegóły w cenniku.

Czy spawacie żeliwne głowice cylindrów (GBC)?

Nie. Nie spawamy żeliwnych głowic cylindrów (GBC). Wykonujemy natomiast naprawy innych elementów żeliwnych, jak kolektory, korpusy i elementy zawieszenia.

Jakie metody stosujecie przy spawaniu żeliwa?

Stosujemy spawanie „na zimno” krótkimi ściegami z użyciem spoiwa niklowego i peeningu lub „na gorąco” z pełnym preheatem i kontrolowanym chłodzeniem detalu.

Czy naprawa będzie trwała i bezpieczna?

Tak. Kontrolujemy temperaturę, stosujemy spoiwo niklowe, krótkie ściegi z przerwami i powolne chłodzenie. Po spawaniu możliwe są testy szczelności i badanie penetracyjne (PT).

Jak przygotować element żeliwny do spawania?

Zdemontuj część, usuń płyny i zabrudzenia. Nie podgrzewaj punktowo. Wstępne czyszczenie z oleju ułatwi naprawę; pełne przygotowanie wykonamy na miejscu.

Ile trwa spawanie żeliwa i kiedy odbiór?

Zwykle 1–3 godziny przy drobnych pęknięciach. Większe naprawy wymagają preheatu i powolnego chłodzenia, więc czas realizacji jest dłuższy.

Czy po spawaniu wykonujecie testy i planowanie kołnierzy?

Tak. W zależności od detalu wykonujemy badania penetracyjne (PT), test szczelności i planowanie kołnierzy, jeśli jest to konieczne.

Jaką mam gwarancję na spawanie żeliwa?

Udzielamy gwarancji na wykonaną usługę. Warunki ustalane są indywidualnie w zależności od rodzaju elementu i jego zastosowania (droga, tor, przemysł).

Spawanie żeliwa – Marki / Warszawa

Spawanie żeliwa – kolektory, korpusy i obudowy

Profesjonalne spawanie żeliwa w Markach (Warszawa). Naprawiamy pęknięcia kolektorów, ubytki w korpusach i obudowach, ucho/mocowania, elementy zawieszenia, silników. Stosujemy preheat, spawanie na zimno i na gorąco, spoiwa niklowe oraz kontrolę chłodzenia dla minimalizacji naprężeń. Po naprawie wykonujemy testy szczelności oraz badania wizualne penetrantem. Obsługujemy: Marki, Warszawa, Wołomin, Ząbki, Radzymin.

Korpusy

naprawa pęknięć i ubytków

Kolektory wydechowe

uszczelnianie, regeneracja

Uchwyty / mocowania

rekonstrukcja i wzmocnienie

Preheat i chłodzenie

kontrola naprężeń materiału

Spoiwo niklowe

spawanie na zimno/gorąco

Kontrola jakości

penetrant, test szczelności

Elementy zawieszenia

wahacze, zwrotnice, jarzma

Marki / Warszawa

szybki dojazd, parking

Jesteśmy częścią sieci Maxserwis • Partnerzy: Auto Partner, Inter Cars, QUARO, Maxgear

Spawanie żeliwa — cennik popularnych elementów

Ceny orientacyjne za robociznę (bez materiałów i obróbki końcowej). Końcowa wycena zależy od gatunku żeliwa (GG/GJS), grubości ścianki, długości spoiny, dostępu i potrzebnego preheatu.
Uwaga: nie spawamy żeliwnych głowic cylindrów (GBC).

Kolektory wydechowe (żeliwo)

Pęknięcie punktowe / krótka rysa	od 220 zł
Pęknięcie długie / przy kołnierzu	od 290 zł
Doszczelnienie gniazda / króćca	od 180 zł
Planowanie kołnierza*	od 120 zł

* Planowanie po spawaniu, jeśli wymagane.

Korpusy / obudowy (np. dyferencjał, zwrotnice)*

Pęknięcie dostępne od zewnątrz	od 260 zł
Pęknięcie w narożu / gruby przekrój	od 330 zł
Wstawka / łatka w obudowie	od 320 zł
Ucho / mocowanie — rekonstrukcja	od 180 zł

* Zakres po oględzinach: gatunek żeliwa, grubość ścianki, zabrudzenie olejowe.

Elementy zawieszenia (żeliwo)

Zwrotnica / jarzmo — pęknięcie lokalne	od 240 zł
Gniazdo / uchwyt — odtworzenie	od 190 zł
Wahacz żeliwny — naprawa ubytku	od 260 zł
Spaw długi (do 5 cm)	od 210 zł

Po naprawie możliwa kontrola penetrantem i pomiar płaskości.

Bloki silników (żeliwo)

Pęknięcie zewnętrzne — od strony kanału	od 320 zł
Napawanie ubytku / ucho mocujące	od 280 zł
Uszczelnienie mikropęknięć (lokalne)	od 240 zł
Test szczelności po naprawie	+60 zł

Nie spawamy żeliwnych głowic cylindrów (GBC).

Inne elementy żeliwne

Stopa / podstawa maszyny — pęknięcie	od 200 zł
Kołnierz / króciec — dospawanie	od 170 zł
Łączenie elementów (łatka)	od 220 zł
Szlifowanie lica spoiny	od 60 zł

Realizujemy zarówno GG (szare), jak i GJS (sferoidalne) — spoiwa niklowe, preheat i kontrolowane chłodzenie.

Serie / konstrukcje wieloelementowe

Jednostkowa sztuka (mały detal)	od 120 zł
Partia 5–10 szt. (rabat)	-10%
Partia >10 szt. (rabat)	-15%
Dokumentacja / protokół QC	od 80 zł

Większe projekty i serie – wycena indywidualna po oględzinach.

Pracujemy metodami: preheat, spawanie na zimno/gorąco, spoiwa niklowe; kontrolowane chłodzenie w celu ograniczenia naprężeń. Na życzenie: test szczelności i badanie penetrantem.

Spawanie żeliwa — kiedy naprawiać i co obejmuje usługa

Kiedy skorzystać ze spawania żeliwa?

Pęknięty kolektor wydechowy lub nieszczelność przy kołnierzu

Pęknięcia korpusu/obudowy (dyferencjał, zwrotnice, jarzma)

Wyłamane ucho lub mocowanie w elemencie żeliwnym

Nieszczelność króćca/gniazda – konieczne dospawanie lub regeneracja

Elementy zawieszenia z żeliwa z pęknięciem lokalnym

Co obejmuje nasza usługa?

Spawanie kolektorów wydechowych i doszczelnianie kołnierzy

Naprawy korpusów i obudów (wstawki, łatki, rekonstrukcje)

Ucha i mocowania — odtworzenie, wzmocnienie

Elementy zawieszenia (zwrotnice, jarzma) — pęknięcia lokalne

Przygotowanie, preheat, spoiwa niklowe, kontrolowane chłodzenie, badanie penetrantem i test szczelności

Uwaga: nie spawamy żeliwnych głowic cylindrów (GBC).

Dlaczego warto wykonać spawanie żeliwa w O! WARSZTAT (Marki / Warszawa)?

W O! WARSZTAT specjalizujemy się w spawaniu żeliwa metodą preheat + spoiwa niklowe — naprawiamy kolektory wydechowe, korpusy, obudowy, elementy zawieszenia oraz inne części wykonane z żeliwa. Stosujemy zarówno spawanie na zimno, jak i na gorąco, w zależności od rodzaju materiału (GG, GJS). Każde zlecenie poprzedza czyszczenie, nagrzewanie kontrolowane i chłodzenie stopniowe dla uniknięcia naprężeń. Obsługujemy klientów z Marki, Warszawy, Wołomina, Ząbek i Radzymina. Nie spawamy żeliwnych głowic cylindrów (GBC).

Kontrolowany preheat

Odpowiednie podgrzewanie żeliwa przed spawaniem dla redukcji naprężeń.

Spoiwo niklowe

Trwałe połączenia dla żeliwa szarego i sferoidalnego (GG/GJS).

Kontrola jakości

Po spawaniu wykonujemy test szczelności i badanie penetrantem.

Bezpieczeństwo i gwarancja

Parametry spawania i chłodzenia dobrane do rodzaju żeliwa — gwarancja trwałości.

Co to jest spawanie żeliwa?

Spawanie żeliwa wymaga kontroli temperatury i doboru spoiwa. Żeliwo (GG/GJS) ma wysoką zawartość węgla i jest kruche — łatwo pęka przy gwałtownych zmianach temperatury. Dlatego kluczowe są: przygotowanie krawędzi, preheat (gdy wymagany), spoiwa niklowe, krótkie ściegi z przestukiwaniem (peening) oraz powolne chłodzenie.

Spawanie „na zimno”

Krótkie ściegi przy niskim wprowadzaniu ciepła, spoiwa niklowe, częste studzenie i peening. Minimalizuje odkształcenia — dobre do pęknięć lokalnych, uch i gniazd.

Spawanie „na gorąco”

Preheat całego detalu (kontrolowany), dłuższe odcinki spoin, powolne wygrzewanie i chłodzenie. Stosowane przy grubych przekrojach i długich pęknięciach (np. kołnierze kolektorów).

Przygotowanie i czystość

Fazowanie pęknięcia, usunięcie zanieczyszczeń i grafitu z powierzchni.
Odtłuszczanie przed obróbką i po niej; oczyszczenie oleju z porów.
Kontrola rozkładu temperatury przed, w trakcie i po spawaniu.

Materiał dodatkowy

Spoiwo niklowe (na GG/GJS) — elastyczniejsze połączenie.
Krótki ścieg, peening, kontrola przerw na chłodzenie.
Na życzenie: lutospawanie tam, gdzie to uzasadnione technologicznie.

Kiedy spawać, a kiedy wymieniać?

Spawanie ma sens: lokalne pęknięcia, wyłamane ucha/mocowania, nieszczelne króćce, naprawy kołnierzy kolektorów, pęknięcia w obudowach i korpusach.
Wymiana: rozległe uszkodzenia struktury, wiele wcześniejszych nieudanych prób, brak możliwości preheatu lub element krytyczny dla bezpieczeństwa bez akceptacji naprawy.

Naprawa żeliwa często oznacza niższy koszt i krótszy przestój niż wymiana. Zachowujesz oryginalną geometrię i pasowanie.

Co naprawiamy najczęściej

Kolektory wydechowe – pęknięcia, kołnierze.
Korpusy / obudowy – dyferencjały, zwrotnice, jarzma.
Ucha / mocowania – odtworzenie i wzmocnienie.

Elementy zawieszenia – pęknięcia lokalne.
Kołnierze i króćce – doszczelnianie, wstawki.
Uwaga: nie spawamy żeliwnych głowic cylindrów (GBC).

Jak wygląda proces w O! WARSZTAT

Oględziny, oczyszczenie, fazowanie i przygotowanie detalu.
Dobór technologii: zimno/gorąco, zakres preheatu, spoiwo niklowe.
Spawanie z kontrolą temperatury, krótkimi ściegami i peeningiem (jeśli wskazany).
Wygrzewanie i powolne chłodzenie w celu redukcji naprężeń.
Kontrola jakości: badanie penetrantem, test szczelności, pomiary płaskości/kołnierzy.

Praktyczne wskazówki

Jeśli to możliwe — zdemontuj część i opróżnij z płynów.
Unikaj „domowych” podgrzań punktowych — to sprzyja mikropęknięciom.
Zrób 2–3 zdjęcia uszkodzenia — przyspiesza wycenę.

Checklist przed wizytą

Opisz objawy (wycieki, hałas, dymienie) i miejsce pęknięcia.
Podaj, czy element był już spawany oraz jaką metodą.
Sprawdź, czy wymagana będzie nowa uszczelka/planowanie.

Ile to trwa i od czego zależy cena

Typowe naprawy (krótkie pęknięcia, ucha, kołnierze) to zwykle 1–3 godziny. Grube przekroje i dłuższe rysy wymagają preheatu/wygrzewania i spokojnego chłodzenia. Na wycenę wpływa: gatunek żeliwa (GG/GJS), grubość ścianki, długość spoiny, dostęp oraz testy NDT. Orientacyjne kwoty znajdziesz w cenniku.

Zawsze porównujemy opłacalność: naprawa vs wymiana. Uczciwa wycena po oględzinach.

Masz pęknięty element z żeliwa? Zadzwoń — ocenimy możliwość naprawy i dobierzemy technologię.

+48 602 606 914 Umów wizytę online

Najczęściej zadawane pytania – spawanie żeliwa (Marki / Warszawa)

Co mówią nasi klienci?

Andriej K. ★★★★★

Pracownicy profesjonaliści! Wymiana sprzęgła wykonana szybko, cena adekwatna. Jestem zadowolony.

Vitali K. ★★★★★

Dobry warsztat — szybko i w dobrej cenie wymienili opony. Uprzejmi, kompetentni pracownicy.

Swoboda W. ★★★★★

Polecam: naprawili amortyzatory, sprężyny, zrobili olej i hamulce. Wszystko sprawnie.

Zhenya K. ★★★★★

Szybko, jakościowo, obsługa na wysokim poziomie — polecam.

Ivan P. ★★★★★

Świetny serwis: terminowo i w dobrej cenie. Będę polecał znajomym.

Joanna B. ★★★★★

Mój zaufany serwis — nigdy nas nie zawiedli. Auto odebrane na czas.

Smigol S. ★★★★★

Kontakt 10/10 — wszystko wyjaśnili przez telefon, auto przyjęte w umówionym terminie.

Lilia P. ★★★★★

Fachowa obsługa, szybka realizacja. Jestem zadowolona i wrócę, gdy zajdzie potrzeba.

Spawanie żeliwa – kolektory, korpusy i obudowy

Spawanie żeliwa — cennik popularnych elementów

Kolektory wydechowe (żeliwo)

Korpusy / obudowy (np. dyferencjał, zwrotnice)*

Elementy zawieszenia (żeliwo)

Bloki silników (żeliwo)

Inne elementy żeliwne

Serie / konstrukcje wieloelementowe

Spawanie żeliwa — kiedy naprawiać i co obejmuje usługa

Kiedy skorzystać ze spawania żeliwa?

Co obejmuje nasza usługa?

Dlaczego warto wykonać spawanie żeliwa w O! WARSZTAT (Marki / Warszawa)?

Kontrolowany preheat

Spoiwo niklowe

Kontrola jakości

Bezpieczeństwo i gwarancja

Kompendium: spawanie żeliwa – przewodnik dla kierowców i majsterkowiczów

Co to jest spawanie żeliwa?

Spawanie „na zimno”

Spawanie „na gorąco”

Przygotowanie i czystość

Materiał dodatkowy

Kiedy spawać, a kiedy wymieniać?

Co naprawiamy najczęściej

Jak wygląda proces w O! WARSZTAT

Praktyczne wskazówki

Checklist przed wizytą

Ile to trwa i od czego zależy cena

U nas możesz zapłacić

Sprawdź też nasze inne usługi

Zadzwoń już dziś!

Pisz do naszych komunikatorów!

Najczęściej zadawane pytania – spawanie żeliwa (Marki / Warszawa)

Co mówią nasi klienci?